Система холодного впуска на цивик

Начал изучать вопрос забора холодного воздуха во впускной коллектор двигателя. На одном из сайтов нашел инфу, что из готовых решений, наиболее распространенными системами холодного впуска являются:
- Cold Air Intake
- APR Carbonio
- Takeda

Цены как чугунный мост. А на фото - это нулевик и патрубок. Да еще и с забором воздуха из подкапотного пространства авто.

Вопрос к знатокам, разве холодный впуск не должен тянуть воздух с улицы ? На сколько важен экран ?

Готовые решения - не наш профиль. Только кастом - только хардкор

По правильному, холодный впуск тянет воздух как раз с улицы. Смысл сосать его из подкапотки, где рядом раскаленный движок ? Обычно это выглядит так, от впускного коллектора идет патрубок к крылу, у крыла ставится короб, в котором стоит нулевик. От короба выводится трубка/гофра под крыло +/- такая же в диаметре, как патрубок на улицу в переднюю часть бампера. Таким образом при движении под лобовым сопротивлением воздух запихивается в эту трубку и подается в короб с нулевиком, а оттуда нулевик его тянет во впуск. Профит!

Короб соответственно нужен, чтобы экранировать нулевик от разогретого воздуха мотором. Надеюсь доходчиво объяснил, хоть и на пальцах.

Странно, что ты этим вопросам озадачился в зимой В холодное время профита не почувствуешь.

Отлично. Значит я правильно понимал принцип работы.

Чубака писал(а):

Странно, что ты этим вопросам озадачился в зимой

Впереди январские, надо провести их с пользой )

Для наглядности, как холодный впуск выглядит под капотом: Можно конечно еще сильнее заморочиться и сделать перегородку из листового металла, которая будет отделять впуск от мотора, но тут много геморроя с замерами, резкой и изгибами, чтобы ничего не мешалось. Но в таком случае вообще по феншую будет

взял у кума на пару дней поездить, разницы не заметил, разве что она была при перегазовках и при резком нажатии на педаль газа… снял писюна, поставил обратно сток

Писюн

Enangadut, во втором сообщении темы Чубака ведь написал, что в холодное время разницы не почувствуешь. Если за бортом не +25, то как не наваливай, все будет без изменений. Читал где-то, что чудовищный прирост ждать не стоит и холодный впуск себя оправдывает только в экстремальных условиях, к примеру на треке в жаркий день. В остальных случаях просто мотору легче дышится и не более того.

Lucky, а если, к примеру, ездишь постоянно по трассе днем летом при температуре +40 и выше? Тогда толк будет или это только, если я буду разгонятся до предела?

Доброш, да будет в принципе, однако весь эффект ощутишь как раз таки, когда будешь разгон брать) Качественно, прям заметнее станет)

Доброш писал(а):

Lucky, а если, к примеру, ездишь постоянно по трассе днем летом при температуре +40 и выше? Тогда толк будет или это только, если я буду разгонятся до предела?

И часто в вашем регионе бывает +40? Я вот как-то в условиях средней полосы России такого не припомню вообще.Так что смысла не вижу в таких заморочках.