Что меняют при замене амортизаторов?

Всем привет, давно не виделись

Сегодня наконец-таки переобулся и пока шиномонтажник домкратил машину заметил, что одной стойке хана, вторая в плачевном состоянии. Отсюда и вопрос, что надо менять при замене стоек ? Пыльники ясно, а опора стойки тоже под замену или можно оставить ?

Привет. Все зависит от конструкции стоек, которые ты выбрал. Чтобы продлить срок службы новых стоек рекомендуется менять отбойники, если они съемные, а они съемные в 99% случаев. О тех, которые не съемные я только читал )))

Так же, рекомендуется менять пружины при замене амортизаторов, если у них:
- большой пробег
- пружины проседают под нагрузкой
- на витках имеется коррозия или ее очаги

Аргументируется это тем, что уставшие пружины быстрее убивают подвеску, т.к. с ними стойку чаще пробивает, а очаги коррозии сказываются на их упругости.

Что касается опор, то они тоже подлежат замене, т.к. с пробегом имеется потеря эластичности и деформации, которая не всегда видна вооруженному глазу. Ну и в завершение список того, что так же рекомендуется проверить. Ряд моментов спорные и располагают к холивару, а на что-то действительно стоит обратить внимание и в случае подозрений на усталость сразу заменить ... Кто-что может добавить по делу?

Да по сути дела, ничего и не добавишь, кроме того, что шайбы, болты и гайки не помешает поменять вместе со всем этим, что описано выше :)

Спасибо ... Сгоняю на днях на диагностику ходовой, пусть проверять узлы, за одно и гляну на состояние пружин. Правда по последней картинке не очень понял, как убитая подвеска связана с коробкой, кузовом и тормозами По этим моментам можете пояснить поподробнее ?

Tahashi

писал(а):

Правда по последней картинке не очень понял, как убитая подвеска связана с коробкой, кузовом и тормозами

Больше нагрузка на эти агрегаты, в случае неисправности. А больше нагрузка, больше износ со всеми вытекающими из этого последствиями.

Tahashi, это лучше уточни в сервисе, потом нам расскажешь. Я так понимаю, что:

Коробка - хз. Мож какие-то кронштейны и упоры приходят в негодность. Но в этом случае странно, что не указали подушки двигателя, т.к. коробка крепится непосредственно к нему и все вибрации в той или иной степени передаются мотору.
Кузов - испытывает дополнительные нагрузки, разбалтывается в сварных точках. Никак это не исправить, кроме того, как заново проварить кузовные швы, что естественно никто никогда не делает в виду дорогостоящей операции.
Тормоза - под не правильно распределенными нагрузками увеличивается износ колодок и дисков.

P.S. Я поэтому и написал, что часть пунктов спорные ...

Там вроде ещё 2 опорных подшипника. Они разве не отдельно идут?
Резиновые проставки-уплотнения под нижний виток пружины.