Сделать 2 литра из B16B. Stroker kit или альтернатива ?

Inline Four offers B16B owners a chance to stroke their existing 77.4mm stroke to a 87.2mm utilizing the Spoon 1.8L stroker kit. The bore is kept at 81.0mm, but is also offered in 81.25mm for oversized applications. Compression level is set at 11.3:1 with this kit. Kit consists of crankshaft, pistons w/ wristpins, piston rings, connecting rods and a 2ply. Spoon metal headgasket. SPECIAL ORDER ITEM

**UPDATE** Two new stroker kits will be in our next shipment from Japan. They will be sold first come/first serve, for information regarding preorders please send inquires to il4thmanx@yahoo.com **UPDATE**

SPON0089 $1,820.00
Choose: 10000-18B-100

Alex писал(а):

Если блок откапиталить, полирнуть впуск/выпуск, поставить другие валы, думаю 250 бешеных пони можно будет получить..

РАСПРЕДВАЛЫ JUN C ВЫСОКИМ ПОДЪЕМОМ КЛАПАНА (ТИП3)

Распредвалы JUN с высоким поднятием клапанов (Тип 3) используются в двигателях с газораспределительным механизмом VTEC. У таких распредвалов высокие показатели по крутящему моменту и мощности как при низких, так и при высоких оборотах, объясняются усовершенствованием профиля всех трех кулачков.

Особенно важным является оптимальный крутящий момент при малых оборотах. Чтобы его достичь, кулачок для низких оборотов заменяется на кулачок для высоких оборотов. Высота кулачков для низких и для высоких оборотов тщательно расчитывается. Таким образом достигается идеальная длина фазы открытия/закрытия клапанов.

Выравнивание поверхностей впускного и выпускного портов помогает воздуху и отработанным газам свободно входить и выходить из цилиндра.

Между головкой блока цилиндров и блоком цилиндров устанавливается металлическая прокладка. Поверхность головки шлифуется, чтобы надежнее скрепить ее с блоком цилиндров.

Воздух поступает в камеру сгорания через открывающийся и закрывающийся клапан. Выход воздуха предотвращается за счет плотного примыкания фаски клапана и кольца клапанного седла. Крайне важно, чтобы они плотно прилегали друг к другу, поэтому фаска клапана полируется, а седло клапана растачивается. Кроме того, фаску и кольцо седла клапана притирают. В результате значительно улучшается герметичность клапанов, что положительно сказывается на работе двигателя в целом.

Производится обработка седел и полировка фасок клапанов, а также регулировка длины штока клапана. В компании JUN, процесс обработки клапанов контролируется сенсором специального станка. Таким образом, обеспечивается высокая точность процесса. Важно также учитывать длину клапанных пружин в свободном состоянии, так как неправильные размеры могут повлиять на длину фазы открытия/закрытия клапанов.

В результате расточки и хонингования* цилиндр приобретает идеально круглую форму, которая, однако, может исказиться после крепления головки блока цилиндров. В том случае, если на место головки цилиндров при расточке крепится "псевдоголовка", этого не происходит. Таким образом, использование "псевдоголовки" помогает придать цилиндру идеально круглую форму и соблюсти нужный размер зазора между днищем поршня и плоскостью головки цилиндра.

Двигатели JUN собираются опытными специалистами с большой тщательностью, что обеспечивает их надежную работу даже при больших нагрузках. Коленвал тщательно балансируется и устанавливается с большой аккуратностью. Кроме того, все компоненты изготовлены из высокотехнологичных сплавов.

1. Клапана, пружины клапанов, и ретейнеры устанавливаются в головку блока цилиндров (ГБЦ). При сборке необходимо тщательно удостоверится, что каждая деталь установлена правильно, а фаска и седло клапана прилегают друг к другу вплотную.

2. Все компоненты предварительно закрепляются, и только затем болты крепления коленвала и болты шатунов затягиваются динамометрическим колючем. В конце этой процедуры производится тщательная проверка того, правильно ли установлены и надежно ли закреплены все детали.

3. Головка и блок цилиндров предварительно соединяются, и только затем болты крепления ГБЦ затягиваются соответствующим динамометрическим ключом. Распредвал устанавливается в головке блока цилиндров, болты крепления распредвала также затягивается колючем с ограничением по крутящему моменту.

4. В процессе сборки замеры выполняются с помощью щупа (толщинометра), чтобы зазор между кулачком и толкателем был нужной величины. Поскольку для этого нужна твердая рука, замеры и установка должны выполняться опытным специалистом.

После сборки двигатель тестируют на специальном стенде, чтобы проверить работу всех его компонентов. В процессе проверки регулируется длина фазы открытия/закрытия клапанов. Отдельное внимание обращается на то, не происходит ли утечка масла, нет ли помех в работе механизма VTEC и т.д.

КОМПОНЕНТЫ ВСЕХ ДВИГАТЕЛЕЙ JUN ПРОХОДЯТ СЛЕДУЮЩИЕ ЭТАПЫ ОБРАБОТКИ:

1. Выравнивание поверхности портов
Чтобы обеспечить свободный доступ воздуха, поверхность портов выравнивают.

2. Полировка поверхности портов
Сопротивление воздуха уменишается засчет полировки внутренней поверхности портов.

3. Полировка фасок клапанов
Чтобы предотвратить выход воздуха из цилиндра, фаску (рабочую поверхность клапана) полируют и подгоняют по размеру с кольцом седла клапана.

4. Регулировка длинны штоков клапанов
После вырезания седел клапанов, устанавливаются сами клапана. На данном этапе большое внимание уделяется длине штоков клапанов и длине клапанных пружин, так как от этих характеристик зависит нормальная работа двигателя.

5. Притирка фасок и седел клапанов
Чтобы улучшить герметичность клапана, фаска и кольцо седла клапана притираются.

6. Полировка поверхности ГБЦ
Поверхность головки блока цилиндров полируют. Это делается чтобы она плотнее прилегала к блоку цилиндров, обеспечивая, тем самым, более надежное крепление.

7. Расточка блока цилиндров с использованием "псевдоголовки"
Расточка и хонингование цилиндров производится более точно и аккуратно, если к блоку цилиндров крепится "псевдоголвка". Это помогает получить идеально круглую форму в результате расточки цилиндра и соблюсти нужный размер зазора между днищем поршня и плоскостью головки цилиндра.

B16B (Type R)
VTEC
Found in:
1996–2000 JDM Civic Type R[EK9]JDM
Displacement: 1,595 cc (97.3 cu in)
Compression: 10.8:1
Bore: 81 mm (3.2 in)
Stroke: 77.4 mm (3.0 in)
Rod/Stroke ratio: 1.84:1
Rod Length: 142.42 mm (5.6 in)
Power: 185 hp (138 kW) @ 8200 rpm & 118 lb·ft (160 N·m) @ 7500 rpm
Redline: 8400 rpm
Rev-limit: 9000 rpm
Transmission:S4C With Helical LSD (4.4 final drive, dual-synchromesh on 2nd, 3rd and 4th gears)
VTEC engagement @ 6200 rpm
ECU code: PCT
ECU Socket Type: OBD-2A(1996-1998 models) / OBD-2B(1999-2000 models)

Note: This engine uses the same block as the Integra Type R (B18C5), which is taller than the B16a block (by approx 17 mm), but with a crank the same stroke as the b16a. It uses longer rods to accommodate for this, which is why the Rod/Stroke ratio is higher than a standard B16

---

JDM B18C Type R
VTEC
Found in:
95-00 JDM Honda Integra Type R DC2
95-00 JDM Honda Integra Type R DB8
Rev-limit: 8600 rpm
Power: 200 PS (147 kW; 197 hp) @ 8000 rpm & 133 lb-ft @ 7500 rpm (96 spec) (200 hp & 137 lb×ft @ 6200 rpm (98 spec))
Transmission: S80 with Helical LSD
S80 spec: J4D (96 Spec: 4.4 final drive), N3E (98 Spec: 4.785 final drive w/ 1.034 4th & .787 5th Gears)
Displacement: 1,797 cc (109.7 cu in)
Compression: 11.1:1
Bore: 81 mm (3.2 in)
Stroke: 87.2 mm (3.4 in)
Rod Length: 137.9 mm (5.4 in)
Rod/Stroke Ratio: 1.58
VTEC Engagement @ 5800 rpm (98specR)
ECU code: P73-003 (96specR) P73-013 (98specR)

---

B20B
1996–1998 specs
NON-VTEC
Found in: USDM and JDM Honda CR-V, JDM Orthia, Stepwgn, S-MX
Displacement: 1,973 cc (120.4 cu in)
Power: 126 hp (94 kW) @ 5400 rpm
Torque: 133 lb·ft (180 N·m) @ 4800
Rod length: 137 mm (5.4 in)
Compression: 8.8:1 or 9.2:1
Bore: 84 mm (3.3 in)
Stroke: 89 mm (3.5 in)
Redline: 6500 rpm
No Knock Sensor
Low Compression engine

---

B20B/B20Z
1999 - 2001 specs
NON-VTEC
Found in: USDM CR-V as a B20Z, CR-V and Honda Orthia as a B20B
Displacement: 1,973 cc (120.4 cu in)
Power: 143 hp (107 kW) @ 6200 rpm
Torque: 133 lb·ft (180 N·m) @ 5600 rpm
Rod length: 137 mm (5.4 in)
Compression: 9.6:1
Bore: 84 mm (3.3 in)
Stroke: 89 mm (3.5 in)
Redline: 6,800 rpm
With Knock sensor
High Compression Engine